Vorbild: Signale

Zugspitze

[ ± ] Loklaterne.

Zur Reichsbahn–Zeit wurde die Spitze des Zuges bei Dunkelheit mit zwei weißen Stirnlampen gekennzeichnet. Sie hatten bei Lokomotiven obendrein dafür zu sorgen, dass der Lokführer Hindernisse, nicht beleuchtete Signale etc. erkennen konnte. Deswegen hatten die ursprünglich verwendeten Petroleum–Laternen relativ große Reflektoren, die meist aus poliertem Messing oder Aluminium bestanden, sonst aber weiß oder silbern ausgelegt waren.

Im ersten Bild ist eine Petroleum–Lokomotiv–Laterne zu sehen. Hinten an der Laterne ist ein Fach für die „Blindscheibe” oder ein rotes, in Metall gefasstes Glas, das bei Bedarf in die drei Haltenasen an der Vorderseite der Lampe eingesteckt werden konnte.

Bei Klein– und Nebenbahnen wurde es mit den Vorschriften oft nicht so genau genommen, wobei die zuständige Direktion Ausnahmen auch ausdrücklich zuließ. So fuhren auf (Schmalspur–)Kleinbahnen die Loks bei Dunkelheit oft nur mit dem Spitzenlicht (Signal 15a).

Bei geschobenen Zügen wurden dem Wagen an der Spitze Laternen mit weißen Gläsern auf die Halter (siehe Bild ganz oben) gesteckt.

Die Zugschlusslaternen hatten teilweise zu diesem Zweck auf einer Seite rote, auf der anderen klare Gläser mit zwei Teilreflektoren und einem Durchbruch für das Leuchtmittel (zum Beispiel Glaskolben des Brenners). Seitlich waren sie mit einem diagonalen, rot–weißen Kreuz lackiert. An der Unterseite befand sich ein symmetrischer Vierkant–Dorn. Dadurch konnte die Laterne in jedem beliebigen 90°–Winkel aufgesteckt werden und so Tag– und Nachtsignale für Zugschluss und –spitze anzeigen.

Ein Bild findet sich im nächsten Abschnitt.

Zugschluss

[ ± ] [ b ].

Hier ist die schon im letzten Abschnitt beschriebene Zugschluss–Laterne abgebildet.

Einzeln fahrende Lokomotiven oder Triebwagen hatten lediglich eine Schlussscheibe (eher rechts als links aufgehängt, oder als Blindscheibe auf die Laterne gesteckt). Die früheren Petroleum–Laternen hatten vorne Haltenasen für Glas– und Blindscheiben oder sogar - ganz komfortabel - hinten verschließbare Einschübe für die Scheiben sowie einen Behälter für einen Ersatz–Glaskolben (siehe Foto oben).

[ ± ] Schlussscheibe.

Das normale Zugschlusssignal an Wagen (16b) bestand tagsüber aus den bekannten rot–weißen Schlussscheiben und nachts aus zwei roten Signal–Lichtern. Auch hier wurde es aber bei Klein– und Nebenbahnen nicht immer so genau genommen. Oft hing nur eine lackierte Schlussscheibe aus Blech an einem dafür vorgesehenen Haken an der Pufferbohle oder am Geländer der Übergangsbühne (siehe das Foto mit dem Reisezugwagen der Härtsfeld–Museumsbahn).

Bei Dunkelheit half dann aber alles nichts. Dann mussten die zwei Funzeln auf die Schlussscheibenhalter gesteckt werden. Auch da gab es aber Abweichungen: Nicht alle waren oben über dem Dach oder der Bordwand–Kante angebracht. Die Halter waren teilweise sogar relativ niedrig, seltener jedoch so angebaut, dass die Laternen nur von hinten sichtbar gewesen wären.

Die Lokomotive in Größe der 99021 und der Wagen sind hier proportional zueinander gezeichnet, was manchen Nicht–Kenner der Schmalspur–Bahnen verblüffen könnte. Die Lok war wirklich so klein, hatte aber nur den Halter für ein Spitzenlicht.

Weitere Zugsignale

Es gab noch einige „Exoten” unter den Zugsignalen, so beispielsweise die schwarze Pulverflagge mit einem weißen „P” oder die gelbe Flagge zur Kennzeichnung besetzter Schlaf–, Speise–, Bahnpost– und Gefangenenwagen (bis 1935: grün) sowie eine Flagge mit schwarzem Schädel und gekreuzten Knochen (ganz wie bei Piraten) für Giftgase. Sie wurden alle an stehenden Wagen angebracht.

Diese Zeichen dürften auf Nebenbahnen und der Modelleisenbahn überhaupt keine Rolle spielen und werden daher auch nicht weiter behandelt.